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【图】实用最重要 五款30万元以内家庭用保姆车

[搜狐汽车 导购]以前的MPV车型基本都会被国内消费者认定为商用车型,很少想到自己去买一辆MPV做家用。原因可能有几点,一是觉得MPV太大,不好停车也比较耗油,二是作为新兴汽车市场,对车还有“面子”上的依赖,传统的三厢车“更像车”。不过不管怎么样吧,随着国内汽车车型引入品种的增加和消费者用车观念的理性化,这种原本在国外成熟市场就多被用作家庭的车型,也终于在国内市场迎来了春天,成为了服务更多中国家庭的“保姆车”。

现在的中国家庭对孩子非常非常重视,各种呵护和各种照顾,出个门不仅要带上爷爷奶奶、姥姥姥爷,还得装上童车、尿不湿、吃的、喝的一大堆,能满足这些条件的轿车?别想了。SUV?那得多大啊。最好的解决方法就是一辆占地面积不比一辆中级轿车大,油耗也不比一辆中级轿车高,却能带来全尺寸SUV那么宽绰空间的MPV车型,而且这些车的价格也往往更容易接受,比如今天我们为您筛选的主流“保姆车们”(部分车型高配版本价格较高超过了30万,而对这些车我们是以30万以内的车型是否具有实际可购买力来判断的,如果预算充裕也可以考虑超过30万的高级车型)。

8应该算是20万中的常青树了,尽管空间无法媲美那些自主,但在同价位合资中还是有一定亮点,至少在第三排腿部空间上相比要松快一些。而储物设计环节,8人性化的细节之处不少,相比同级车型丰富一些,43cm的离地高度比同车型矮不少。

8用了略带棱角以及更加直板的线条来勾勒车头,并加装了各种镀铬饰条和犀利头灯来丰富不同区域间的层次感。车尾的设计不如车头那么丰富,比较平直保守,不过尾灯倒是透露出几分时尚动人。内饰方面,中控设计延续了外观硬格,整体线条布局趋于平直而简约。

动力方面,8采用2.5升,其最大输出功率为kW/6000rpm,峰值扭矩可达226牛米/rpm,与之相匹配的是5速。相比之前2011款8的2.3升(113kW/6rpm,峰值扭矩206牛米/rpm)来说其功率和扭矩指标有了一定程度的提升。

8目前有着不小幅度的优惠力度,20万的购车预算可以直接上2.5L尊贵版,也是同价位合资中少有带P稳定系统的车型。2mm的标准中规中矩,2.5L+5AT动力总成性能不错且燃油经济性也可圈可点,相信在目前的优惠力度下,会迎来一些消费者的眷顾。

点评:8很好的兼容了公用和商务需求,这也是未来大型的一个发展方向。在更换了主流的2.5L+5AT动力组合和增加了之后,尽管2013款8并没有更多变化,但这种性价比与大空间的结合倒是让宜家宜商的需求得到了较好的满足。

采用的侧滑门设计是在前几代车型中从未有过的配置,全电动控制的侧门带来的方便程度是显而易见的。为了提供给后排更好的乘坐体验,为第二排乘客提供了一组航空,它可实现前后左右四个方向平移,还能靠背平直放到,并且还提供了脚托、腰脱、头枕等多处的支撑,舒适性表现很难在同级之中找到对手。

有着宽厚而带有层次感的前部格栅设计,融合了最新的标志性“Solid Wing Face”设计元素,将象征品牌的“H”标识被明显的固定在了车头的中心,顺势而为的保险杆与粗大的格栅形成了极为融洽的层次感。

全除了在设计上大胆突破之外,同样没有忽视安全防护以及便捷功能上的进步。它带来了车型上少见的盲区监测以及提醒功能,这项配置虽然已经不算是超前配置,但至少在领域还是首次出现,同时依然具备了包括P在内的诸多主动安全装备。

全使用了来自九代上使用的2.4L DOHC i-VTEC直喷自吸,137kW/6400rpm,243牛米/3900rpm,采用直喷技术后比老款车型在功率和扭矩上均有不错的提升。过去一直恪守的AT已经换成了如今的CVT结构,符合追求平顺与经济双重需求的设计整体特点。

点评:新一代为市场带来了活力,配置大幅提升使进化成了相当全面的车型,宜商宜家的特点使其获得了不少潜在消费者的青睐。综合其表现来看,内、外在实力足以称雄市场。

除了和车门上的拉手可以控制门的开关外,左侧也设了电动门的开关,驾驶者可以控制车门的开启和关闭。

第二排是所有的重点,也不例外,通过滑轨让前后移动,可以让第二排空间不受拘束。除了腿部空间,头部空间也非常宽裕,身高183cm的体验者做到第二排,头部能有两拳的空间。第二排的扶手设计的也非常人性化,无论靠背是什么角度,的扶手都能调整到一个比较合适的位置。

在舒适度上并没有打折扣,与前两排相同,坐上去非常柔软。也可以通过滑动和调整靠背角度,找到非常舒适的乘坐状态。

灵活多变的组合方式是的特点之一,采用2+2+3的布局,第二排滑动到最后,同位体验者做到第三排,腿部空间并不拥挤,头部有一拳的空间。三个成年人坐到第三排,也不会有十分拥挤的感觉。

在左侧有一个ECON按钮,这是一个强制节油模式,按下去以后再深踩油门,转速不会得到很快提升,此时的动力输出更加平缓,的背景灯也会变成绿色,在上还会出现绿色树叶的ECON标志。

的中控设计更偏向轿车,拥有深色和浅色两种内饰颜色。虽然样式简单,但是设计感十足,中间的行车电脑与并不在以平面上,是通过多个层次组合而成,并且在行车过程中,还能通过灯光的变化,来提示驾驶者驾驶方式是否经济。

搭载的是一台42.4Li-VTEC,这与上的那台相同,经过重新调校参数有所变化,上的这台133kw(181ps)/6800rpm,202N·m/2-rpm,与之匹配的是5速自动变速器。

点评:上市初期主打电动侧滑门的曾引起了不小的轰动,由于定位比稍高,在上市后面临着不小的压力,目前市场上大约有2-3万元的优惠,更加追求舒适度的消费者可以考虑出手了。

电动控制的侧开启滑动车门,在停车时不再需要占用过大的空间确保车门开启的角度,也更加大了侧门开度,便于行李的搬运。前后排的乘客都可以通过按钮一键关闭侧门,省去了费力的拉拽车门,并且灵敏的防夹功能,在关门时车门遇到阻挡便会立即停止,确保了乘客上下车的安全。

集合了办公、饮食功能的小桌板对于商务人士来说相当实用,而地板下方的储物格更为后排乘客提供了相对隐私的存储空间,以满足不同消费者的需要。

全部放倒后排5个,就可以轻松转变成一个转运车,所以的都能完全放平,配合车身的造型,的存储空间可以提供一个近乎于长方体结构的超大空间,2297L的存储容积,各种大件行李都不愁放不进去。

从外观上看新款车型有着非常浓郁的风格,不过超长的车身尺寸也让它有着区别于车型的明显特点。而与我们熟悉的同样定位为车型的,在“三围”方面更是有着明显的优势,这样的特点也让看上去更加端庄大气。

的内饰并不是一味追求奢华,简单的功能却能带来最大化的实用价值。配置让人非常熟悉,仪表的功能显示、音响、的控制,这些均与国内的、等诸多车型上均使用的配置完全相同。所以正是如此,在你一上车就能对它毫无陌生感。

TSI与G双离合器的组合形式,已经成为了的标准动力组合形式,同样提供了两种动力行驶,1.8TSI和2.0TSI,其中2.0TSI147kW/5100rpm的及280Nm/1700-0rpm的,与国产、等车型没有任何性能差别,甚至油门的响应收放自如,加速超车游刃有余,如此的动力表现能在这台上找到一些驾驶的感觉。

点评:作为欧洲最畅销的之一,大空间的特点受到了很多欢迎。配置丰富、空间宽敞以及方头方脑的造型都使其获得了市场认可,对于追求品质生活的用户来说还是相当理想的选择。

是该当之无愧的王者,其在企事业单位、租车公司、酒店旅游等都是首选型。但当现在家庭用车发生了刚需上的变化后,也顺其自然的成为大家庭的用车选择。如果你转变不过来这个思想,那么设想下带着老人和孩子去三亚旅游,是不是租一辆更实用呢?就是这个道理,的大空间对于家庭一样适用。

2014款前脸直瀑式中网格栅镀铬条的立体效果更强,同时也变得更密集。全新的尾灯组内嵌了38颗D灯,显示效果更细腻,造型上也更饱满了。2014款的中控台依旧采用了上深下浅的环抱式设计,这一区域的变化并不大,强调了在座舱静音效果方面的进步,在舒适性方面下了很大功夫。

2014款的依旧足够宽大、舒适,形状和填充均为发生变化。2+2+3形式的布局使得进出后排非常容易,顶配车型的第二盘带有电动按摩功能。的实用性很强,配有两组三点式安全带和独立的出风口。的行李厢空间在高度上有不小优势,能够满足多种用途,空间在大小方面具有不错的实用性,满员情况下同样具有不小的装载能力;将放倒并向前翻折之后,行李厢空间能得到有效的扩展。

2014款沿用了老款车型、和,因此在驾乘感受方面并不会带来差异。依旧提供了四缸2.4L和 3.0L两种选择,都采用了SIDI燃油直喷技术,两款均为全铝结构。2014款全系车型均搭载了6速手自一体变速器,手动模式加减档按键位于排挡头上。

点评:2.4L CT舒适版属于2.4L中的乞丐版车型,不同BASE版(BASE版基于上一代车型),2.4L CT舒适版至少的设计方面是全新的,而22.80万元的起步价对于一些想要入门级的消费者诱惑很大;另外,2.4L LT豪华商务行政版(2.4L顶配);3.0L XT豪华商务旗舰版(3.0L顶配)两款车型配置相对较高,更适合商务用途。

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